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　一丶火車出行仍比駕車安全得多
　　交通工具的安全與否，一般以每10億「乘客英里」（passenger miles traveled）的死亡人數(shù)為基礎進行比較。比如說，一架載有100人的飛機飛行500英里的「乘客英里」數(shù)，相當于某人單獨駕車100次丶每次行駛500英里。
　　據(jù)「CNN財經(jīng)」引述美國2009至2013年間的統(tǒng)計，各種交通工具每10億乘客英里的死亡人數(shù)分別如下：

　　1. 摩托車：每10億乘客英里的平均死亡人數(shù)為227人。
　　不少人都知道摩托車遠比其它交通方式更加危險，但騎摩托車危險到什么程度還是令人驚訝。據(jù)統(tǒng)計，2009至2013五年內(nèi)共有23，000名美國人死于摩托車車禍。

　　2. 轎車與卡車：每10億乘客英里的平均死亡人數(shù)為5.75人。
　　除了摩托車之外，駕車出行依然是最危險的。根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的2013全球道路安全現(xiàn)狀報告，全球每年大約有124萬人死于轎車或卡車車禍，其中將近一半是行人以及騎自行車和摩托車的人。不過，在加拿大和美國，現(xiàn)在此類車禍的死亡人數(shù)已經(jīng)下降到歷史最低點。
　　據(jù)統(tǒng)計，2009至2013五年內(nèi)，共有113，000名美國人在轎車或卡車內(nèi)喪生，從絕對數(shù)量上比其它任何交通工具釀成的死亡人數(shù)都多，不過這是因為人們最經(jīng)常駕車出行。

　　3. 通勤火車和美鐵：每10億乘客英里的平均死亡人數(shù)為0.47人。
　　乘坐通勤火車和美鐵相對還是安全，2009至2013年間只有少數(shù)人死亡，且事故率在十年之中已大有下降。但在那之后卻發(fā)生了一些大事故，包括去年秋天和今年年初發(fā)生在紐約地區(qū)的兩起通勤鐵路事故（分別造成4人和7人死亡），以及上周二這起美鐵脫軌事故。
　　《紐約時報》引述美國國家安全委員會的數(shù)據(jù)，一名美國人在一生中死于火車事故的機率只有156，169分之一。不過，美國列車事故中的死亡機率比歐盟國家以及韓國幾乎高一倍，比澳大利亞約高兩倍。

　　4. 地鐵和輕軌：每10億乘客英里的平均死亡人數(shù)為0.24人。
　　城市地鐵和輕軌的乘客里程數(shù)比通勤火車和美鐵加起來都多，其安全記錄相當好。最近的一起重大事故2009年發(fā)生在華盛頓特區(qū)的紅線，造成司機和8名乘客死亡。

　　5. 公共汽車：每10億乘客英里的平均死亡人數(shù)為0.14人。
　　巴士是最安全的出行方式之一。校車的車速一般很慢，且車身被漆成明黃色以警示其他司機，使之極為安全。而城市公交車也非常安全。

　　6. 商業(yè)航空公司：每10億乘客英里的平均死亡人數(shù)為0.06人。
　　迄今為止，搭乘客用飛機仍堪稱最為安全的出行方式。據(jù)美國麻省理工學院2012年的一項全球飛行安全研究，如果一個人每天搭乘一次飛機，他平均需要123，000年才會趕上一次致命空難。研究指，飛機的結(jié)構(gòu)和機械零件的質(zhì)量都較以往更可靠，導航系統(tǒng)也越加復雜精深，故而減少了飛機在能見度差的情況下相撞的機率。
　　事實上，美國商用飛機的事故率非常低。2013年韓亞航空的客機在舊金山墜毀（造成三名乘客死亡）不在統(tǒng)計之列，因為那是外國客機公司在美國本土發(fā)生事故。
　　美國飛機死亡事故大多發(fā)生于被稱為「空中的士」的小飛機——其主要任務是將乘客運送到偏鄉(xiāng)僻壤。私人飛機比商用飛機的事故死亡人數(shù)多得多，不過這一數(shù)據(jù)未被統(tǒng)計在內(nèi)。

　　二丶美國鐵路安全基建設施全面升級已提上日程

　　上周的美鐵188號列車超速脫軌事故，是美國近七年來發(fā)生的最大交通事故。當晚列車駛離費城第30街車站10分鐘后，在特拉華河附近的彎道以超出限速一倍的107英里（約合160公里）的時速脫軌。司機稱對事發(fā)時的狀況已失去記憶，突然提速的原因尚不明。FBI調(diào)查顯示，188號列車車窗在事發(fā)前被異物擊中（此前不久，還有兩輛美鐵列車被異物擊中），但已基本排除遭恐怖襲擊的可能性。

　　由于出事列車沒有安裝最先進的列車遠程控制系統(tǒng)（PCS），這起事故在美國已引發(fā)對鐵路安全系統(tǒng)基建投入的討論。

　　從2012年的數(shù)據(jù)看，美國的高速公路承載87%的客運量，飛機為12%，美鐵僅占0.14%。不過，在發(fā)生出軌事故的「東北走廊」（華盛頓特區(qū)到波士頓）路線上，美鐵的年客運量仍達1，160萬人次。

　　據(jù)經(jīng)合組織（OECD）國際交通論壇的統(tǒng)計數(shù)字，美國2013年GDP中用于鐵路建設的投入不到0.1%。2011年，美國人均投入于鐵路基建的資金是35美元；相比之下，日本以及歐盟28國的人均數(shù)字都在100美元以上，是美國的三倍以上——這些國家的高鐵速度雖然比美鐵要快一倍，卻很少聽聞有致命事故發(fā)生。

　　據(jù)悉，在聯(lián)邦鐵路管理局要求下，美鐵上周末已在出事路段安裝了次一級的ATC火車限速系統(tǒng)（PCS系統(tǒng)的安裝將在年底完成），同時，也評估了「東北走廊」所有彎道路段的超速風險，并突出了沿途的限速標志。經(jīng)搶修，「東北走廊」已自18日起全線恢復通車。而在22條通勤火車線和美鐵線路上全面安裝PCS系統(tǒng)也已提上日程，美國鐵路的安全性有望在2018年年底前大獲改觀。