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    海運費是大家都很關(guān)注的一個問題，特別是美國的海運費，更是讓一些貨代公司重視。

    據(jù)2014年報到，波羅的海指數(shù)漲得比Ａ股還要牛。９月１１日該指數(shù)報１１８６點，自７月２２日以來大漲超過５０％多。這一被稱為經(jīng)濟領(lǐng)先指標的指數(shù)大反彈，意味著對貨輪運輸?shù)男枨蟠笤�。作為外貿(mào)大市的寧波，也感受到了波羅的海干散貨運價指數(shù)的脈動。

　　“我干這行十來年了，現(xiàn)在的美國海運費是我從業(yè)以來最高的。”陳玉是寧波一家大型貨代公司的銷售經(jīng)理，她主要負責(zé)寧波至美東和美西之間的航線，“７月中旬的時候，到美國東部的一個大柜還是３０００多元，現(xiàn)在已經(jīng)４０００多元了。而根據(jù)船公司給出的信息，這個月，到美國的海運費有可能再次上調(diào)。”  

　　記者了解到，除美國航線外，歐洲、中東等其他航線則呈現(xiàn)波動微幅上漲的態(tài)勢。記者在中國國際海運網(wǎng)上看到，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國至北美線的運費指數(shù)從７月１３日的２１１９點漲到８月底的２４３０點，漲幅為１４．６７％，至北非、南美、歐洲等地的運費也都出現(xiàn)１０％左右的漲幅。

　　美國是寧波外貿(mào)出口的主要市場之一。寧波海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寧波外貿(mào)出口至美國達３９３．７億美元，占同期外貿(mào)出口總值的１９．３％。美國航運線路的上漲，令不少出口企業(yè)叫苦。“生產(chǎn)和出貨總會有個時間差，和美國人下訂單的時候是二季度，我們就按照６月份的航運費用收取的，現(xiàn)在產(chǎn)品才生產(chǎn)完，必須按照現(xiàn)在的航運費來運輸，中間的差額只能我們自己來承擔(dān)”，北侖一家服裝企業(yè)的負責(zé)人感嘆，“現(xiàn)在不確定因素越來越多，好在人民幣最近的堅挺走勢，能夠稍稍彌補海運費價格的上漲。”

　　在Ａ股市場，受近期運價指數(shù)的持續(xù)走強，航運股受熱捧。中海集運、中國遠洋以及中遠航運都在近期有良好表現(xiàn)。Ａ股１４家航運上市公司中，今年上半年平均股價下跌了３．４６％。不過，在波羅的海散貨運價指數(shù)止跌回升后，７月份以來，航運股的股價平均上漲了１１．１６％。

    海運費的上漲讓很多貨代商很苦惱，但現(xiàn)在的情況又不可避免。業(yè)外人士也只有感嘆不已了。