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在上下班期間地鐵車廂內(nèi)是否有座位可坐，已成為紐約客選擇居住社區(qū)和考慮通勤方便問題的時候加入考慮的因素，有些紐約客開始想搬離擁擠地鐵站的社區(qū)。根據(jù)大都會運(yùn)輸署(MTA)的數(shù)據(jù)，位于布魯克林班森賀、公園坡、貝瑞吉，皇后區(qū)森林小丘、法拉盛等社區(qū)內(nèi)的數(shù)條地鐵線路站點(diǎn)都在上班高峰期有寬松的車廂環(huán)境和空置座位。

從皇后區(qū)到曼哈頓的M、R線，在高峰期只有59%的滿客率，經(jīng)過的區(qū)域有杰克森高地、森林小丘、雷哥公園。還有從布魯克林到曼哈頓的地鐵R線坐滿率只有57%。由于有些在慢車上趕時間的乘客為了節(jié)省時間，會在中途轉(zhuǎn)快車，譬如部分R線乘客會在布魯克林59街站轉(zhuǎn)N線或36街站轉(zhuǎn)D線，所以流失在R線上的客人轉(zhuǎn)到其它線路上。

　　紐約早晚上下班高峰期，一些線路的客流量相當(dāng)大，但也有部分線路站點(diǎn)空間寬裕。MTA的數(shù)據(jù)顯示，紐約地鐵每天服務(wù)800多萬人次，形形色色的乘客擠滿地鐵系統(tǒng)，問題也層出不窮。“感覺紐約搭地鐵，規(guī)劃特別差。”留學(xué)生表示，“盡量避開高峰期搭地鐵，如果旁邊坐著一名香水味道可以熏暈的乘客、或蹺二郎腿或岔開腿來坐的、或數(shù)日不洗澡而身上惡臭難聞的乘客，寧愿站著也不愿意坐下。”

　　每天早上7時多，從法拉盛緬街搭7號線進(jìn)入曼哈頓時報廣場站，然后轉(zhuǎn)乘B、D線的一名華裔表示，“緬街是終點(diǎn)站，沒有位子可以等下一趟車再上，一般都有空位子。”住在R線上的曾女士說，“寧愿搭乘沒有那么喧鬧和可能有座位的慢車R線，即使不是每次都有座位，但至少沒有那么擁擠。”

　　有華人乘客提到，班森賀區(qū)域的站點(diǎn)乘客較少。一住在班森賀數(shù)十年的華裔居民，他一般每天早晨8時多在N線Bay Pkwy上車，“班森賀的地鐵線路都沒有那么喧鬧，一般都有空座位，但進(jìn)入8大道后乘客開始增多。”如果從班森賀的18大道站搭乘D線進(jìn)入曼哈頓下城的話，他說“班森賀基本都有座位，差不多從71街站之后就沒位子了。”