州際公路系統(tǒng)基本介紹
來源：http://www.usnook.com/plus/view.php?aid=10557&pageno=3作者：北美購房網(wǎng)時(shí)間：2015/12/21
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州際公路系統(tǒng)（Interstate Highway System），正式名稱為艾森豪威爾全國(guó)州際及國(guó)防公路系統(tǒng) （Dwight D. Eisenhower National System of Interstate and Defense Highways）。是美國(guó)公路系統(tǒng)的一部分，大多屬高速公路，全線至少四線行車。州際公路的標(biāo)志為藍(lán)底盾形，白字書寫公路編號(hào)。整個(gè)系統(tǒng)自1956年開始興建，覆蓋了美國(guó)本土，至2011年總長(zhǎng)度為46,876英里（75,440千米）。夏威夷州的系統(tǒng)則(只有歐胡島有)獨(dú)立命名。州際公路的速限依地區(qū)不同，在大城市附近原則上是每小時(shí)55英里（89千米），郊區(qū)一般在每小時(shí)65英里（105千米）～80英里（129千米）。
州際公路的修筑通常受到聯(lián)邦政府補(bǔ)助，但其興建、所有權(quán)和管理維護(hù)均由各州州政府負(fù)責(zé)。唯一例外是橫跨波多馬克河，連接弗吉尼亞州亞歷山大獨(dú)立市和馬里蘭州喬治王子郡的威爾遜總統(tǒng)紀(jì)念橋。該橋由聯(lián)邦所有，位于95號(hào)與495號(hào)州際公路共構(gòu)路段。州際公路系統(tǒng)經(jīng)過美國(guó)絕大多數(shù)主要城市，和其他工業(yè)化國(guó)家不同的是，大城市的市區(qū)幾乎都有州際公路經(jīng)過，這是二次戰(zhàn)后城市向外不規(guī)則延伸的結(jié)果。
歷史
1993年起使用的州際公路標(biāo)志，以紀(jì)念艾森豪威爾總統(tǒng)任內(nèi)開始修筑，五星為艾森豪威爾在第二次世界大戰(zhàn)時(shí)的軍階
州際公路系統(tǒng)由1956年聯(lián)邦資助公路法案（或稱1956年國(guó)家州際及國(guó)防公路法案）授權(quán)修筑。該法案是由美國(guó)主要汽車制造商推動(dòng)并受到當(dāng)時(shí)總統(tǒng)艾森豪威爾的支持。艾森豪威爾由于1919年隨部隊(duì)由林肯公路橫跨美國(guó)的不便經(jīng)驗(yàn)以及在德國(guó)眼見該國(guó)高速公路系統(tǒng)對(duì)部隊(duì)高速移動(dòng)的影響，他認(rèn)為建設(shè)州際公路是提高軍隊(duì)機(jī)動(dòng)性的決定性因素，因而大力支持該法案。
早在1930年代末期，民間已經(jīng)開始規(guī)畫新的超級(jí)公路系統(tǒng)，以迎接高車流量的新紀(jì)元。部份地區(qū)在1920年代，已經(jīng)開始使用高速公路，如紐約州公園大道系統(tǒng)（New York Parkway System）。隨著車流量的增加，有些人開始看到修筑新的國(guó)家級(jí)公路以連接舊有的開放式美國(guó)國(guó)道系統(tǒng)的必要性。1955年出版的國(guó)家州際公路系統(tǒng)的大略位置（General location of national system of interstate highways，又稱州際公路黃皮書）指出了整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)的方向以及新公路的大略位置。
雖然州際公路系統(tǒng)仍持續(xù)的修筑和擴(kuò)張，一般以1992年70號(hào)州際公路在科羅拉多州格林塢峽谷路段完工通車為原始規(guī)畫的州際公路系統(tǒng)的竣工日。 原本的預(yù)算是250億美元，在12年內(nèi)完工，但最后決算則是斥資1140億美元（若計(jì)入通貨膨脹，為2006年的4250億美元），工期長(zhǎng)達(dá)35年。
然而目前在95號(hào)州際公路紐澤西州段仍有一段缺口，該路在特倫頓北方終止，并在其東方約10英里（16千米）處沿紐澤西收費(fèi)公路繼續(xù)向東北行。在2014年賓州收費(fèi)公路／95號(hào)州際公路交流道項(xiàng)目計(jì)劃完工后，原95號(hào)州際公路以東的276號(hào)州際公路將改編為95號(hào)主線并接上紐澤西收費(fèi)公路；276號(hào)以北的原95號(hào)州際公路主線則可望改編為195號(hào)。至此，第一階段的州際公路系統(tǒng)可告完成。
密蘇里州和堪薩斯州各自宣稱它們擁有第一條州際公路（70號(hào)和44號(hào)）。在1956年聯(lián)邦資助公路法案通過之后，密蘇里州在同年8月2日發(fā)包了前三個(gè)計(jì)劃，堪薩斯州則認(rèn)為70號(hào)州際公路堪薩斯州段是第一段施工及完工的州際公路。然而，這段公路的建造在法案通過前即開始。賓州收費(fèi)公路（1940年10月1日通車）則號(hào)稱是美國(guó)第一條限制進(jìn)出和有分隔島的公路。
規(guī)格
美國(guó)州公路和運(yùn)輸官員協(xié)會(huì)（AASHTO）規(guī)定了州際公路標(biāo)準(zhǔn)。除非聯(lián)邦公路署（FHWA）同意，所有州際公路均應(yīng)符合該標(biāo)準(zhǔn)。近年來，這些標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格愈趨嚴(yán)謹(jǐn)。州際公路雙向至少應(yīng)各有二個(gè)車道，路面為瀝青或混凝土材質(zhì)。另外一個(gè)重要的規(guī)格是限制進(jìn)出，所有車輛只能透過匝道進(jìn)出州際公路，紅綠燈僅設(shè)在收費(fèi)站和匝道儀控（依主在線的車流量管制匝道上可進(jìn)入的車輛數(shù)，通常在尖峰時(shí)間才使用），但目前仍有少數(shù)路段不符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。
雙重設(shè)計(jì)
州際公路除了平時(shí)負(fù)擔(dān)客貨運(yùn)輸之外，更有軍事國(guó)防與救災(zāi)的用途，例如快速移動(dòng)軍隊(duì)和災(zāi)民撤離。在戰(zhàn)爭(zhēng)或天災(zāi)時(shí)，州際公路可以提供人民最快速的方式撤出某特定區(qū)域。此時(shí)，所有的車道均會(huì)被設(shè)定為離開該區(qū)域的方向。這套程序在1998年颶風(fēng)喬治侵襲紐奧良時(shí)第一次被啟動(dòng)，之后在2004年坦帕遭受颶風(fēng)查理侵襲與2005年颶風(fēng)卡崔娜和麗塔侵襲紐奧良、休斯敦時(shí)，州際公路均發(fā)揮快速撤離災(zāi)民的效果。
經(jīng)費(fèi)來源
大約百分之五十六的建造與維護(hù)成本由使用者支付，其中最大宗是由州政府及聯(lián)邦政府征收的燃料稅以及收費(fèi)公路的過路費(fèi)與過橋費(fèi)。在美東，在1956年之前修筑或計(jì)劃的州際公路有一些是以收費(fèi)公路的方式營(yíng)運(yùn)。其他的成本則由聯(lián)邦預(yù)算支出。這些預(yù)算有些時(shí)候被視為資助汽車工業(yè)發(fā)展的補(bǔ)助金。
由于美國(guó)各城市向外圍擴(kuò)張，高速公路的維護(hù)成本亦隨之水漲船高，因此興建新公路的預(yù)算受到擠壓。這使得收費(fèi)式高速公路成為新州際公路較可能的營(yíng)運(yùn)方式。有些州際公路的維護(hù)作業(yè)則改由外包（例如VMS Inc.負(fù)責(zé)維護(hù)德州段的35號(hào)州際公路），此作法可節(jié)省
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標(biāo)簽：公路
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