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如果你來了西雅圖，你會立刻喜歡上它，因爲它的景色安逸恬靜；如果你了解西雅圖，你會立即被它折服，因爲它能創(chuàng)造商業(yè)奇跡。西雅圖的地域并不廣闊，它的 downtown 甚至一個半天就可以用腳步丈量完�？墒沁@里被譽爲最適合跨國公司“建都”的地方，據(jù)說也是世界500強總部最多的城市（未經核實）。在我有限的視野內，西雅圖孕育了四家我認爲偉大的公司□□微軟（Microsoft）、亞馬遜（Amarzon）、星巴克（Starbucks），另外一家，就是今天的目的地□□波音（Boeing）。
 

雖然波音總部已經在9年前搬遷去了芝加哥，但波音工廠仍然留在了西雅圖北郊的艾弗萊特（Everett）。當年的搬遷風波在西雅圖鬧得沸沸揚揚，搞得當時的華裔州長駱家輝差點下了臺。波音當時提出了很多官方的理由，但是大家總是私下里認爲，高達47%的公司稅，是波音離開的主要原因。嘩，47%耶，流口水喲，西雅圖政府太有錢啦。
 

艾弗萊特離西雅圖 downtwon 有48公里，而西雅圖公交系統(tǒng)很差（有錢，人人有車，每人兩部，還要公交干什麼），所以只能求助當?shù)芈眯猩�。我選擇了西北旅行社，37美元，四個小時往返（包括參觀時間）。出發(fā)的當天，居然搞了一個大烏龍，后面再細說。旅行社的中巴滿城地轉，游客可以在 downtown 好多酒店上車。只能說一部分星級酒店與西北旅行社開通了這樣的服務，我住的 Hotel Paramout （百樂門，當?shù)睾苡忻�的四星級酒店）卻沒有這樣的服務，好在我的同伴住在臨近的喜來登，可以在那里報名和上車。城里轉了40-50分鐘，往北上了高速公路就很快了，差不多也是40-50分鐘。到了艾弗萊特，就感覺進了飛機城，東一戳、西一戳都是停機坪，矮墩矮墩、四四方方的大家伙工廠。

在博物館門前眺望總裝工廠前的停機坪，機身上有“Dream Lifer”字樣的是787貨機，“Dream Liner”才是787客機。左側就是世界第一面積的建筑□□波音總裝工廠，波音747及以上的工廠都是在這里裝備完成，然后在這里試飛、校調后，飛往世界各地開始航空服役的。 

一改以往飛機制造的神秘，波音工廠是向公衆(zhòng)開放的，可能是想爲了讓更多人了解波音，也能增加一些旅游收入（門票15美元/人）。主辦者將波音之旅命名爲“Future of Flight”，先是在波音博物館看看相關航空知識的介紹，重點是“波音夢想”□□787，然后通過甬道進入放映室，觀看一部10分鐘的短片（英文版的），再坐由波音公司提供的大巴，去總裝工廠參觀。

波音機型的歷史是上世紀50年代的707開始的。波音707是首部四噴射引擎發(fā)動民航客機，也是世界第一部在商業(yè)上取得成左獐Q氣民航客機，憑著707的成央A波音公司執(zhí)掌民航機生産牛耳接近半個世紀，之后發(fā)展出各型號7X7噴射客機。707是能夠橫越大西洋，今天所有民航客機都有的后掠翼、下掛引擎都最先在707上出現(xiàn)。波音一共生産力1010架707客機，生産線于1991年關閉了，已成爲歷史。

波音博物館的主角是波音787。787與同一時代空中客車的主打産品□□A380，并不是直接競爭對手。A380講究大運力，身寬體胖，兩層座艙，全球不少機場爲了迎合A380的起降，不得不加寬和延長跑道。787無論在體積、重量和載客能力上都不如波音747（747才是波音與A380針鋒相對的機型），它走的是環(huán)保的路子，機身采用了新型的復合材料，比用傳統(tǒng)鋁合金輕了20%；還有就是使用了更加NB的發(fā)動機。向787供應發(fā)動機的只有兩家：勞斯萊斯和通用。