紐約堵車嗎
來源：http://paper.dzwww.com/jjdb/data/20101227/html/3/content_4.html作者：北美購房網(wǎng)時間：2015/11/21
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“不久前我到美國紐約市考察過，那里的車比我們多得多，但由于道路密度大、交通管理有序，幾乎沒有堵車現(xiàn)象，其寶貴經(jīng)驗和做法值得我們借鑒。”山東省科學(xué)院戰(zhàn)略研究所研究員呂兆毅接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報記者采訪時表示。
在北京市日前出臺的“治堵”舉措中，很重要的一項措施就是限制機(jī)動車總量。對此，呂兆毅通過切身感受認(rèn)為，“限車”只能產(chǎn)生短期效應(yīng)，不是有智慧的“治堵”辦法，“國內(nèi)城市封閉式的大社區(qū)大大降低了道路密度，必須盡快加以改進(jìn)。”
紐約交通像個大棋盤
“在紐約，兩條馬路之間的距離很少有超過150米的，許多樓房的前后左右都是路，整個交通格局看起來像個大棋盤，可謂四通八達(dá)，有效避免了交通擁堵。”呂兆毅說。據(jù)介紹，紐約市區(qū)的中心部位坐落在曼哈頓島上，最長處20公里 ，最寬處4公里，面積57.7平方公里。在這片面積與濟(jì)南市區(qū)面積相仿的地盤上，自南至北整齊地修建著約150條馬路，自東到西也有10多條大街。而且，這些如蜘蛛網(wǎng)一樣密集的馬路很少有超過6條車道的，大多是4條車道且單行線居多，即使路邊車位占據(jù)了兩條車道，也不影響其他車輛通行。
相關(guān)統(tǒng)計數(shù)字顯示，紐約市的汽車數(shù)量雖然超過800萬輛，但道路面積占城市面積的比例卻超過30%（我國大城市只有10%多一點）。相對來說，可謂“車多路不少”，良好的硬件基礎(chǔ)大大緩解了交通壓力。“紐約市每平方公里的汽車密度僅為1000輛，而北京市則達(dá)到3000輛。根據(jù)國際經(jīng)驗，每平方公里汽車密度為2000輛時一般不會引起較大的交通擁堵。”
另據(jù)介紹，紐約市的次干道和支路數(shù)量在整個道路中占據(jù)非常大的比重，而我國的情況與之有很大反差。根據(jù)我國《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》，城區(qū)主、次干道和支路密度的規(guī)范比例是1∶1.5∶3.5，呈金字塔形結(jié)構(gòu)。而濟(jì)南市的比例為1∶0.6∶1.5，呈啞鈴形結(jié)構(gòu)。濟(jì)南市主干道的長度與規(guī)劃目標(biāo)相差不是很遠(yuǎn)，但次干道和支路的密度、長度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足交通需求。
“紐約的交通管理秩序也很好，一定程度上緩解了交通壓力。”呂兆毅補(bǔ)充說，長期的嚴(yán)格管理使得絕大多數(shù)駕車人能夠文明開車，加塞、闖紅燈等現(xiàn)象基本絕跡，政府還通過開設(shè)專門的車道鼓勵市民“拼車”進(jìn)城。此外，紐約市發(fā)達(dá)的地下交通也成為地面交通的有效補(bǔ)充，形成一張立體、高效的交通網(wǎng)，把人、車增長可能帶來的交通擁堵化于無形。
社區(qū)“占山為王”行不通
尤其值得一提的是，紐約市民居住得相當(dāng)分散，很少有占據(jù)數(shù)條馬路的居住區(qū)、政府部門或大學(xué)區(qū)，也不存在國內(nèi)常見的“斷頭路”，開車走在這樣的馬路上，總能在最短的時間內(nèi)到達(dá)目的地。與此形成鮮明對照的是，在我國的大城市里，封閉式大社區(qū)比比皆是，占據(jù)數(shù)條馬路的機(jī)關(guān)、企業(yè)也不少見，致使不但內(nèi)部車輛進(jìn)出不便，過往車輛也只能“繞著走”，大大加劇了交通擁堵。
“今后，國內(nèi)城市建設(shè)中‘占山為王’的做法行不通了 。”通過考察對比，呂兆毅認(rèn)為，我國城市要有效治理交通擁堵，必須首先改正城市建設(shè)中集中建設(shè)封閉式大社區(qū)的做法，社區(qū)規(guī)模最多不能超過1萬人，而且必須有多條與外部道路連接的開放式道路，不能建成像個村子似的封閉式“土圍子”，“斷頭路”更要避免。要加大道路特別是次干道和支路密度，多方疏散交通壓力。
同時，應(yīng)當(dāng)反思在城市建設(shè)中將工作、居住區(qū)完全分離的做法，大力提倡“就近居住”理念，減少市民出行距離，緩解交通壓力。此外他認(rèn)為，國內(nèi)城市還應(yīng)大力發(fā)展高架、輕軌、地鐵等立體交通方式，研究“智慧型”交通規(guī)則，提高市民文明駕車水準(zhǔn)，從而提高城市通行能力。
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