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就算在一座城市生活再久，如果你不懂這座城市的精神，你仍然無法有歸屬感，你仍然只是停留在它表面的美麗，止步于你片刻的好奇。因此，走進一座城市，最好，先讀懂它的精神，再在它的一磚一瓦、一水一木中去感受這座城市的性格、情感。這樣，你也就真正的看懂了它的美麗與繁華。

走進紐約，在這里我們讀懂紐約的城市精神。‘

紐約的建設

令人感動的故事是威廉斯堡大橋的建設。這是一座連接曼哈頓島和布魯克林區(qū)的吊橋，據(jù)說在舊金山金門大橋沒有建成之前，這是世界上單孔跨度最長的吊橋。為了建設這個吊橋，工程師被鋼索打死了。而后他的妻子和兒子繼續(xù)建這個橋，兒子又被鋼索打殘。雖然這反映出當時施工安全的問題，但給我更強烈的聯(lián)想是“愚公移山”的故事：建設者的執(zhí)著向這個城市精神注入了重要的元素。關于這個橋，還有一個極其發(fā)人深省的特征：它是雙向8車道（單向4車道），而且中間還走火車。要知道，那是在140年前建造的大橋，當時汽車還沒有發(fā)明，所以留這么寬的路在當時不過是為行人和馬車而已。這正是工業(yè)文明想象力的極好例證：對未來具有穿透力的預見、跨越性的超前意識——這是現(xiàn)代城市建設規(guī)劃的重要品質。相對而言，北京的環(huán)路、西直門立交橋、公主墳環(huán)島的建設演變，令人難堪。那是應了我經(jīng)常在課程里提到的“傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)文明性格或習性”：保守，知足常樂，小富即安，隨遇而安，朝不慮夕……缺乏對未來城市發(fā)展的洞察力。要建立現(xiàn)代組織、發(fā)展現(xiàn)代城市，必須克服狹隘思維和刻板認知的習慣，這是現(xiàn)代工業(yè)文明的要求。

還有幾個很感人的故事，也許可使我們管窺這個城市的性格。一個是荷蘭隧道。這是連通曼哈頓島和新澤西的隧道，建于1929年。所謂“荷蘭隧道”，并不是因為它是荷蘭人建的，而是它的設計師恰好叫“荷蘭”（中文翻譯剛好和“荷蘭”國名同音）。這個設計師首創(chuàng)了廂式隧道建設法：不是在海底挖隧道（那樣據(jù)說成本很高、難度很大），而是先把隧道一節(jié)一節(jié)做好成廂體，然后在海底打樁做地基，再把事先做好的廂體放到地基上一節(jié)一節(jié)在海底接起來。當然，這也對工程質量有嚴格的要求。為此，設計師經(jīng)常潛水檢查工程質量，為此得了潛水病而去世。后人為了紀念他，把這個隧道命名為“荷蘭隧道”。由這個歷史故事，可以看到城市建設者對職業(yè)、事業(yè)的專注精神。而那卻是很多年前的事�，F(xiàn)在的人但凡有一點這樣的職業(yè)精神，也就不會有那些“豆腐渣”工程了。還有很重要的一個啟示是，那個隧道在當時就建成雙向4車道，這樣，雖然今天交通很繁忙，倒也還“夠”用。在那個汽車并不很多、紐約也并不像今天如此繁華的時代，能有這樣的遠見，其超前意識令人佩服。

紐約繁華的商業(yè)與金融

紐約一個重要特征是它發(fā)達的金融與商業(yè)。華爾街，不用說，是世界重要的金融中心之一，這里所有的不只是高樓大廈，還有密集的資金，更有密集的高素質的人才！在只有幾百米長的街道里，竟矗立著世界上最有影響也是經(jīng)常令人興奮或心驚膽顫的金融“帝國”，它面對世界經(jīng)濟能叱咤風云、翻江倒海。一個城市能有如此影響世界的能量，怎能不令人佩服。這也是一個城市的力量的重要證據(jù)：你如果不能影響世界的現(xiàn)在和未來，也就算不上是世界級的大都市。這也令我想起一個大學、一個企業(yè)。國人時常也議論什么是世界一流的大學，什么是世界一流的企業(yè)。搞不清這個問題，就無法創(chuàng)建一個世界一流的大學或企業(yè)。紐約的華爾街，或許是一個重要的參考。

紐約的繁華還在于它從下城的金融到中城的商業(yè)、上城的文化（這只是一個相對的分布）。這個布局展示出城市規(guī)劃的系統(tǒng)思考，均衡不同的元素，使城市具有多元的素質和吸引力。你說它是個金融城市——因此你說它充滿“銅臭”？但它也有繁華的商業(yè)和美食，有前衛(wèi)的時尚和領導世界商業(yè)的風格——因此你說它過于“奢華浮躁？”？但它也有著名的大都會博物館，自然歷史博物館，現(xiàn)代藝術中心，卡內(nèi)基音樂廳，林肯藝術中心，哥倫比亞大學——這些都是舉世公認的文化精華�；蛟S，正是這種多元的文化構成了紐約的品味。

紐約現(xiàn)代藝術博物館的展品

我特別去考察了第五大道，盡管這不是我第一次去那里（我的另一個研究興趣是經(jīng)濟心理學/消費心理學）。為了選擇一個可比較的指標，我重點考察商店的櫥窗設計。眾所周知，商店（售點）的櫥窗陳列設計是一門藝術，也是商業(yè)形象的展示，更是城市的一個“窗口”。我考察過舊金山、波士頓、洛山磯、華盛頓、倫敦、羅馬、威尼斯、巴黎、阿姆斯特丹、布魯塞爾、柏林……諸多城市的商業(yè)街和它們的櫥窗設計，這就可以有一個橫向比較的參照（當然，我也考察過北京、上海、廣州、深圳、大連、成都、香港、臺北等城市的商業(yè)櫥窗設計），比較而言，紐約的櫥窗設計確屬最出色的第一方陣。這也是其城市品位的一個寫照。這也就是世界著名商號云集在此開店的原因——人們這樣流傳：不在紐約第五大道開店，就算不上是世界名牌。當然，要注意歸因：是否是有了一流名店，才有了一流的設計？但辨析這個問題也不復雜：許多世界著名品牌也在其他地方開店，可為什么哪些地方的商業(yè)設計的品位就略遜一籌呢？——聰明人自然知道個中原委。

紐約的交通規(guī)劃

作為世界大都市，交通擁堵似乎是司空見慣的。但在紐約的曼哈頓，相對來說還是規(guī)劃管理得不錯的，至少比倫敦好一些，更比北京強許多。和北京類似的是，曼哈頓島上的街道規(guī)劃得橫平豎直，南北是大道(avenue)，東西是短街(street)。整個島的街道就像是棋盤，很容易辨明位置和方向。為了合理規(guī)劃交通，對不同街道做了單向行駛規(guī)定，這樣避免了一些交錯。雖然車很多（美國是生活在汽車輪子上的國家），但總體來說，汽車行駛的速度“還可以”，且很少塞死，司機們也都比較遵守秩序和駕駛道德，一般沒有“夾塞兒”的現(xiàn)象。街面上總可以看到很多警察在維持秩序。

值得一提的特征是，曼哈頓城區(qū)（包括許多西方城市）是按照街區(qū)來建構的。一個街區(qū)（block）一般來說就是一個建筑（有時也有幾組建筑一起構成一個街區(qū)），街區(qū)就由街或道來分割。由于每個街區(qū)都不大，這樣街、道就四通八達，這里不通，可以很快從其它地方疏導，就避免了長距離堵塞。我個人以為，這和西方的個體主義文化有關：自己建一個樓，就要獨立，有自己周圍的路，顯示與別人的區(qū)別和分離。而這恰恰方便了交通。這樣一來，即使每個樓下都有底商，進出客、貨仍都很方便。在紐約，并沒有限制貨運車不準進城的規(guī)定（人家并不靠這個來減少城市車輛而舒緩交通），這樣大大方便了商業(yè)，減少了成本（店開在市中心，倉庫建在很遠的便宜的地方）——而這是發(fā)達的商業(yè)都市所十分需要的。這樣，有效的市區(qū)建設規(guī)劃、交通管理，為發(fā)達的商業(yè)提供了重要的基礎。這和北京的景象形成了對比：老的街區(qū)聯(lián)成很大一片（這或許是集體主義文化的特征：住在一起要扎堆），有時幾百米甚至上千米都看不到一個路口。這樣一來，行人不方便（你要走人行橫道，要找紅綠燈，就要走很遠，所以就常有人橫穿馬路隔離欄桿），車輛也不方便，一旦一個路口堵死，就堵一長串，無路可“逃”。

中國有太多古老的城市，要發(fā)展和具備現(xiàn)代都市的品質，還有相當?shù)穆芬�走�?/p>